Forum Auverland

C'est la seule option de confort donc je la garde

Pour l'été aussi, quand ça surchauffe.

@+

oui c'est sur! moi faut que j'en trouve un car il a été supprimé sur le mien... et en ce moment il caille un peu...

Mais il va pas surchauffer avec le gros radiateur moteur.Il est prévu pour un V6 turbo quand même, enfin on sait jamais.

Cette après midi la purge des freins a été faite la pose du par brise et du capot, une batterie sur deux .
Il reste les plaque les feux arrière et leur branchement la nouvelle boite a air, le reste de la planche de bord, un
rétro extérieur, celui de l' interieur, les ceintures les arrêts de portes les balais d’essuie glace, Je ne le démarrerai quand toute les pièces seront posée quelques essais et le CT .
A+

Salut à tous,alors j'ai dû revoir mes prétentions au niveau de la hauteur(+13)je suis redescendu de 7cm ,+ 6 cm c'est bien suffisant.(a 13cm bateau avec de la houle)
Je l'avais conduit que 7 km avant restauration,il va me falloir un temps d'adaptation.mais déjà ce que je peux dire c'est que ça a l'air terrible vu des quelques essais que j'ai fait dans les champs inondé.
au niveau moteur je suis content les améliorations que j'ai apporté avec l'Inter colère la pompe Bosch ça a payé ,il tire bien ,voir fort il ne chauffe pas
Il me manque le rétro conducteur pour le CT
Pour les freins rien à redire pas de déséquilibre Pour info devant ressort de lada arrière de 460 mm rétrécie à 380 mm et pour l'arrière des ressorts de Lada arrière de 460mm,(un conseil du chercheur qui trouve Jean40 Merci bien Jean)
je ferai des photos du compartiment moteur et il y a pas la crise du logement dedans.A+

il est vraiment sympa!! on dirait une caisse d'origine! tu as fait un superbe travail!!

n'hesite pas pour les photos!!!

Beau travail’ ça fait des heures de boulot .

il y a encore plein de choses à faire ,des bricoles des réglages.
Il se balade moins sur la route mais il y a toujours de la houle,j'ai l'impression d'avoir un petit peu de jeu au boîtier de direction,j'ai révisé un peu la petite vis allen qu'il y a sur le boîtier mais j'ai l'impression que ça a rien fait du tout j'ai un léger suintement au niveau du gros circlips et un léger jeu latéral au niveau de l' axe du pitman mais pas de fuite à cet endroit .
j'ai bien l'impression que c'est lui qui m'embête depuis le départ.
Par contre je voudrais bien savoir la vitesse de pointe d'un Auverland?
1re 2e 3e ça vole les paquets de terre mais sur la route c'est autre chose,j'ai fait une pointe a 85?
Il s'améliore à chaque sortie.Le but n'est pas d'en faire un avion de chasse mais qui roule au moins 90 mais surtout dans les ligne droite qu'il reste à sa place sans batailler avec le volant.
Pour les vibrations, je n'ai pas eu de vibration dit de résonance et ça c'est super,que des vibrations liées au sous régime.

Si vous avez quelques réponses je suis preneur

La géométrie du train avant est problématique avec le triangle fixé au centre du pont par une rotule.

Le pont avant pivote autour de la rotule, alors que la barre de direction pivote au niveau du boîtier de direction et au niveau du pivot de pont côté droit.
Dés que le pont bouge par rapport au châssis, cela cré des mouvements parasites, une sensation de flou.

Plus tu rehausses plus ça bouge, plus ça flotte.
C'est pour cela que tout les autres Kat Kat on une barre Panhard qui guide le pont parralellement à la barre de direction,

Sur le mien j'ai la barre de direction qui est quasiment à l'horizontale avec la rotule du pitman retournée.
Dés que la caisse penche dans les virages il y a une correction à faire au volant, c'est chiant.
En ligne droite ça va si la route est plate j'arrive à 110, mais ça reste flou.

Si je change les ponts sur le A3 que j'ai en stock, je pense monter une barre Panhard et virer le triangle, en plus je gagne de la place pour les radiateurs. Je cogite.

@+

il se passe exactement la même chose et avec le même genre de modifs j'ai raccourci le Pitman de 7 cm de hauteur et un peu rallonger,en fait je l'ai réduit autant que les ressorts, et la barre est presque horizontal par rapport au pont,depuis c'est bien mieux.
Chez mon pote ou je fais la mécanique derrière la ferme ils ont fait une route toute neuve sans trous mais elle penche à droite puis à gauche et ainsi de suite sur 300M et à chaque changement de dénivellation je suis obligé de corriger, avec la dernière modif ça va bien mieux sur cette route , je le corrige presque plus.
En fait plus c'est haut plus ça amplifie le phénomène avec la souplesse des amortisseurs et des ressorts.
je m'étais fait la réflexion sans trop y croire mais en fin de compte ce que tu as dit c'est exactement ce qui se passe et tu as encore trouvé.
il faut vraiment que la barre de direction soit parallèle au pont pour avoir le moins de corrections à faire .
Encore un pas dans le bon sens
Autre chose Je me demande si quelqu'un a des références pour les silentblocs de caisse, les miens sont bien trop sec?

Pour les idées;direction par vérin hydraulique double effet fixé sur le pont,j'en ai d'autres bien pire mais j'ai peur que les hommes en blanc viens me chercher.
Je suis friand des idées farfelues parce que quelquefois elle fonctionne très bien.
La direction hydraulique du bateau me fait de l’œil !!! non non non ou ? Bon a plus.

Systèmes hors route de performance Hydo Steering

Bill "BillaVista" Ansell

en cherchant un peu j'ai trouvé un vérin hydraulique double effet et une unité de direction hydraulique pour moins 150 E .Il y a certainement des kits , a voir !!!

À mon avis, c'est interdit sur route ouverte, ça passera pas au CT

@+

Moi entre 120 et 130 compteur origine avec des roues en 235 non réchappé et je peut lâcher le volant tranquille ...

je vais demander au contrôleur pour le ct , mais je suis pessimiste aussi Dommage j'en ai trouvé un gros nid mais ça pique en terme de prix pour un Danfoss.

Bonjour je crois que j'ai trouvé un des problèmes.je pense qu'il faut régler l' aplomb des pivots grâce a la grosse rotule ,mais parce que il y a toujours un mais est-ce qu'il faut les orienter vers l'avant ou vers l'arrière ou a l' aplomb est-ce qu'il y a un nombre de degrés à respecter???????????????? Qu'en pensez vous ???????

Oui, ça s'appelle l'angle de chasse.
Si tu allonges la tige filetée de la rotule, tu augmentes la chasse, la tenue de route sera meilleure, la maniabilité en TT moindre.
Il doit y avoir une valeur dans le manuel.

@+

Merci bien j'ai trouvé toutes les valeurs dans le manuel
l'angle de chasse 7 degrés 30, et une ouverture de 3 mm
Merci a +

Vraiment sympa la rencontre d'hier.
J'ai pu admirer tout le travail que tu as effectué sur ton véhicule (chapeau )
À+

Slt
Vraiment un tres bon travail sur se chamois bravo!!🖒

Merci pour les compliments

Bonjour à tous, j'avais dit que je ferai des photos de l'intérieur du compartiment moteur et bien c'est chose faite.
Ce n'est pas encore la crise du logement. J'ai réussi à faire les réglages sur la pompes que je voulais avec la LDA.
Au niveau du couple c'est bien mieux rien à voir plus besoin de jouer avec les vitesses à chaque virage du raidillon et dans les petites vitesse il a le tempérament d'une moto de cross. :twisted:j'ai fait un test sur une grosse bosse devant mon frère il a dit que c'était de la triche ce truc là en parlant de l'Auerland. j'en suis super content.
Je me suis fait un petit plaisir avec ça,je le monte tantôt Je prévoie car je sais pas où chouchou m'emmèneras en balade?

C'est un peu surdimensionné pour le A3?
En plus ça va boucher l'entrée d'air du radiateur.

@+

Avec un treuil comme sa(force et vitesse) rien ne va pouvoir t'arrêter
je vais pouvoir te laisser passer devant et m'accrocher a ton joujou

Salut et bien oui ça fait peut-être un peu gros mais c'est qu'un 3 tonnes 6 je ne voulais pas aller au-delà de 4 tonnes pour un Auverland d'1,350.
Pour ce qui est de la chauffe j'ai mis des voyants m' indiquant si les ventilo se déclenchent en 1 ère vitesse ou en 2ème vitesse et je ne les ai pas encore vus allumer.Et puis on verra bien si ça chauffe j'ai mis des marche forcée petite et grande vitesse et un calorstat neuf.Je crois surtout que le gros radiateur en alu fait son travail,Le moteur fonctionne à 85 90 degrés et sur grande route il redescend à 80 voir 75.j'ai remarqué aussi depuis que je l'ai enrichi à la pompe à gasoil et que je n'ai plus besoin de forcer les accélérations il y a une légère baisse de température moteur.super.Pour le treuil il y a toujours moyen de revenir en arrière et de remettre quelque chose de moins encombrant mais pas du chinois.Et chouchou pour toi j'ai souder deux grosses mailles de chaîne sur mon pare-choc arrière.non je rigole je suis novice je vais pas faire d'extravagance j'en ai eu fait et ça fait mal à la tête.Bonne nuit à plus

Bonjour à tous voilà je voulais savoir si quelqu'un avait des retours sur les cordes pour treuil genre Dyneema ou plasma.Le treuil a une capacité 3t6 pour 45 m en diamètre 8,mais ils ont monter 15 m de câble en 12 mm de diamètre pas du tout pratique .
En fait je sais pas du tout quoi mettre comme corde.A plus

Il te faut une corde en 10mm mini, sur un treuil classique on enroule 30m, mais sur le tien le tambour doit permettre d'avantage de longueur.

@+

SALUT .Oui on peut mettre 45 m de câble en 8 mm de diamètre.(15Kl de cable)Pour l'instant j'ai démonté le treuil en petits morceaux pour révision,j'ai de la chance il est en très bon état je vais pouvoir le remonter et le peindre.
je vais rallonger le tube pour pouvoir mettre une corde de 45 M en diametre 12mm (3kl) et un gros palier par l' extrémité,parce qu'en fait il n'y a pas de roulement à l'origine juste une bague en nylon.
Je vais pas remettre la grosse tôle qui attache le treuil au châssis trop lourd,et elle masque l'entrée d'air du ventilo.
du coup j'ai anticipé j'ai monté deux gros ventilo d'Espace 2 Pour le treuil je ferai un pare-buffle , pare-choc dans un seul morceau plus léger et moins encombrant que le pare-choc actuelle.
J'ai dû refaire les joints extérieur du boîtier de DA.
je l'ai remontée sans grande conviction et ben non c'est nickel ça fuit pas la direction est comme sur ma merco c'est nickel et agréable mais surtout ça va droit et plus besoin de lutter pour rester sur la route.
Il faut encore que j'attache mes ressort sur les essieux et après ça devrait être fini.(enfin pour l'instant)A+

super boulot que tu as réalisé, félicitation.

aurais tu la réf du silencieux, ainsi que celles des silentblocs que tu as montés, je doit effectuer les mêmes modifications pour l’échappement donc il faut que je trouve le silencieux et silentblocs qui vont bien...

Super boulot